船主、船種別投資判断
2020年2月13日
《連載》船主多様化の時代／徳島船主②四宮タンカー、特殊船志向、外航増強で中堅規模目指す
徳島県・阿南の四宮タンカーは、内航はＬＰＧ船、外航はオープンハッチ型バルカー等、特殊船志向の船主だ。現在の船隊は内外航合わせて13隻。近年は海外船社とのＢＢＣ（裸用船）案件への取…続き
2020年2月12日
《連載》船主、多様化の時代／宮崎産業海運、バルカーの長期ＴＣが基本、自社管理が武器
大分県津久見市に本拠を構える宮崎産業海運は、船主業の運営方針が一貫している。長期用船によるバルカーの定期用船（ＴＣ）を基本とし、保有船すべてを自社管理。国内外のオペレーター、地銀…続き
2020年2月10日
《連載》船主多様化の時代／徳島船主①、内航船主の集積地、過去20年で徐々に船隊拡大、外航船は20隻強
日本の船主集積地域の１つである四国・徳島県。徳島市を中心とする県北部と阿南市を中心とする県南部に船舶保有会社が集まる。県内の船主は阿南だけでも50社以上、県全域ではさらに多く、こ…続き
2020年2月5日
《連載》船主、多様化の時代／内航船主、ＢＢＣで外航船へ、九州地区が中心、需要急増で
内航船主が海外船社とのＢＢＣ（裸用船）をきっかけに外航船保有に進出している。九州地区の内航船主でこうした動きが目立つ。かつての内航船主による外航進出ブームは、新造需要の急増や船主…続き
2020年2月4日
《連載》船主、多様化の時代／海祥海運、為替対応や投資には内部留保が重要、邦船案件引き受け保有船多角化
海祥海運は、邦船社からの船舶保有の依頼に応じて新造・中古で船隊整備を進めており、保有船がコンテナ船とバルカー以外に大型ＬＰＧ船（ＶＬＧＣ）や自動車船、大型鉱石船などに多角化した。…続き
2020年1月23日
《連載》船主、多様化の時代／菅原汽船、保有船、年末までに31隻へ、ＢＢＣ拡大で
広島県呉市に本拠を置く菅原汽船の船隊が拡大している。年末までに船隊規模は31隻に到達する見通しだ。船価安の2017年頃に先行発注も含めてバルカーの新造発注に踏み切ったこと、償却資…続き
2020年1月20日
《連載》船主、多様化の時代／船主調査⑥、ＴＣかＢＢＣか、理想と現実、判断分かれる
事業運営で多くの選択を迫られている国内船主（船舶オーナー）だが、ＢＢＣ（裸用船）案件に取り組むのかどうかも判断が難しい。償却資産不足を埋めるものとしてここ数年、ＢＢＣがＴＣ（定期…続き
2019年12月18日
《連載》船主、多様化の時代／東豫海運、短期用船に対応、自己資金投入、分散型経営を志向
愛媛県今治市波方町に本拠を置く東豫海運は、経営が安定すると考える15～20隻の船隊規模を目指す考えだ。その一環として短期用船にも取り組んでいく方針。大河内忠人社長は用船短期化の潮…続き
2019年12月11日
《連載》船主、多様化の時代／国内船主、為替リスクヘッジ派が微増、多数派は円で資金調達
国内船主（船舶オーナー）による為替対策が二極化してきた。過去、船主経営を苦しめた要因のほとんどが円高のため、ドルベースでの借入を増やして為替リスクをヘッジする船主が徐々に増えてい…続き
2019年11月26日
《連載》船主、多様化の時代／船主調査⑤、船舶管理、自社か外部委託か、根強い「自社管理こそ生命線」
安定輸送、安全輸送に資する船舶を提供する義務を負う国内船主（船舶オーナー）にとって、船舶管理の重要性は論を待たない。しかし、その管理業務を自社で行っていくのか、それとも外部の船舶…続き
2019年11月20日
《連載》船主、多様化の時代／クミアイ、税制メリットで資金力向上、軸足はシンガポールに
くみあい船舶100％出資のシンガポール船主、クミアイ・ナビゲーションはいち早くシンガポールに進出し、国内船主（船舶オーナー）の海外展開における草分け的な存在になった。海外顧客の開…続き
2019年11月15日
《連載》船主多様化の時代／呉船主「喜望峰の会」座談会（下）、クラスター間の協力で変化に対応
■資金蓄積が課題 司会 船主業を続けていく上での中長期的な課題は。 菅原「バルカーの用船期間が短期化していることだ。特に邦船オペレーターがリスクを取らなくなったことで長…続き
2019年11月14日
《連載》船主、多様化の時代／呉船主「喜望峰の会」座談会（上）、山積する船主経営の課題を議論
広島県呉市の船主親睦団体「喜望峰の会」が主催する第32回「勉強会」が10月23日に開催されたのに合わせて、本紙は同会の船主７社による座談会を開催した。船主の経営環境は、ドライバル…続き
2019年11月6日
《連載》船主、多様化の時代／極東海運実業、「規模」よりも「強さ」を追求
主要在京船主の１つである極東海運実業は、現在バルカー専業として発注残を含め15隻を保有する。海部圭史社長は「大きさよりも強い会社を目指したい」と話し、財務基盤強化などに力点を置い…続き
2019年10月29日
《連載》船主、多様化の時代／安保商店、ＢＢＣ主体に船隊30隻、新造案件不足で中古船へ取り組みも
今年創業60周年を迎えた安保商店（広島県尾道市）。内航船主業からその歩みを始めた同社は創業から10年後にＢＢＣ（裸用船）による外航船主業へと進出した。現在グループ全体で30隻の船…続き
2019年10月25日
《連載》船主、多様化の時代／船主調査④、日本かシンガポールか、多数派は星港進出に否定的
船主業はワールドワイドなビジネスであるだけに、国内船主（船舶オーナー）は拠点をどこに置くかでも頭を悩ませる。創業の地である地域に根差していくのか。それともより大きなメリットを求め…続き
2019年10月24日
《連載》船主、多様化の時代／久福汽船、運営方針は固定せず、保有船15隻、ＢＢＣで船種に広がり
久福汽船（広島県尾道市）は山根近社長の祖父が創業し、現在３世代目。近海のケミカル船主体だった同社は、遠洋のケミカル船、バルカーなどへとその事業範囲を徐々に拡大してきた。近年は定期…続き
2019年10月18日
≪連載≫船主、多様化の時代／船主調査③、取引オペ、国内か海外か、分散型が多数も強まる海外志向
どのオペレーターと取引していくのか―。国内船主（船舶オーナー）の経営者は日々頭を悩ませている。国内なのか海外なのか、大手なのか中堅・中小でもいいのか、そもそも取引するオペレーター…続き
2019年10月16日
≪連載≫船主、多様化の時代／福永海運、ハンディマックスに注力、中古船市場からの調達も
今年、設立50周年を迎えた大分県佐伯市に本拠を構える国内船主（船舶オーナー）・福永海運。2010年以降はハンディマックスバルカーに集中投資している。今後は新造案件だけでなく、中古…続き
2019年10月10日
≪連載≫船主、多様化の時代／船主調査②、短期用船に取り組むか否か、「時代の流れ」「投資リスク大」
事業運営で多くの選択を迫られている国内船主（船舶オーナー）だが、用船期間の短期化にどう対応していくのかも難問の１つだ。国内外のオペレーターが市況変動リスクをヘッジするため短期用船…続き
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